Высотные «Фокке- Вульфы» » Военное обозрение. Развитие немецких высотных истребителей характеризовало отношение руководства Германии к воздушным боям на Западном фронте.
Стоит отметить, что руководство люфтваффе отмечало тот факт, что Не 219.
За исключением битвы за Англию, Северо- Западная Европа оставалась до определенного момента периферийным театром военных действий. Внимание к нему Гитлера и руководства . В конце. 19. 40 года дневные воздушные сражения над юго- восточной Англией постепенно прекратились. Только ночью бомбардировщики . Гитлер теперь обратил свой взор на восток.
Перевод книги У.Грина 'Боевые самолеты Третьего Рейха' . Издание ОНТИ ЦАГИ (Москва) 1994-96. Cерия 'История авиационной техники' (приложение к бюллетеню Техническая информация), выпуск #4. Крылья Люфтваффе (боевые самолеты третьего рейха). Вячеслав Козырев, Михаил Козырев. Высотный разведчик Уильям Грин. Крылья Люфтваффе (боевые самолеты третьего рейха). Стоит отметить, что руководство люфтваффе отмечало тот факт, что Не 219 Уильям Грин.
Летом 1. 94. 1 года командование британских ВВС отдало приоритет выпуску разведчиков фирмы . Его маршрут пролегал через Париж и порты Западной Франции — Брест и Бордо. В первом же вылете проявился главный козырь этого самолета — высокая скорость на средних и больших высотах: три патрульных Bf. С весны 1. 94. 2 года эскадрилья, полностью перевооруженная на . Он должен был быть способен к перехвату высокоскоростного D. H. 9. 8 . В то же время, еще в ноябре 1. Курт Танк указывал на необходимость производства высотных двигателей: «Мы испробовали все способы для улучшения высотных характеристик BMW 8.
Я уже предсказывал, что что- то вроде этого может случиться. В начале 1. 94. 1 года, до того, как FW- 1. Удетом и Йешоннеком относительно данного вопроса. Я сказал, что они должны запустить в серию высотный мотор Jumo 2. Генерал Ганс Йешоннек, тогда начальник штаба «Люфтваффе», ответил: ?
Мы не ведем какие- либо воздушные бои на таких высотах! В конце концов, мы приняли на вооружение очень хороший высотный истребитель FW- 1. D с Jumo 2. 13. Но он был готов слишком поздно — летом 1. Германии было потеряно». В то время немецкая промышленность производила в больших объемах несколько основных типов двигателей: Jumo 2.
Ju- 8. 7, 8. 8 и He- 1. BMW 8. 01 для FW- 1. Dо- 2. 17, DВ 6. 01 для Bf. Ме- 1. 10 и Не- 1. Все эти двигатели удовлетворяли текущим потребностям, однако, ни один из них не подходил для высотного истребителя, ведь BMW 8.
Независимо от взглядов на проблему, фирмы . Первая — схемы с использованием так называемого чрезвычайного режима, например, система непосредственного впрыска в цилиндры закиси азота GM1 (эта система увеличения мощности двигателя сначала упоминалась немцами под кодовым названием . Вторая — наиболее комплексные схемы двигатели с отдельными нагнетающими блоками. В 1. 94. 2- 4. 3 годах еще было сомнительно, что проблема может быть решена применением турбореактивного двигателя — поведение ТРД на таких высотах было не изучено. Такой информации не было до начала 1. Преимуществом поршневого мотора в этот период было то, что его характеристики имели довольно широкий диапазон, а использование нагнетателей или систем, повышающих высотность двигателя, еще более расширяли область применения. Двигатель DB 6. 03 имел взлетную мощность, равную 1.
План разработки этого двигателя был отклонен RLM, который мотивировал свой отказ тем, что его внедрение повлечет за собой большие изменения в производстве других необходимых двигателей и неизбежной приостановки проектирования новых самолетов. Невзирая на решение Технического комитета, . По этой причине разработка высотного DB 6.
Подобная ситуация складывалась и у . Двигатели Jumo 2. E и . BMW 8. 01 TJ в нескольких экземплярах также был передан . Однако из- за тяжелейшей военной и, как следствие, экономической обстановки модернизированных и новейших двигателей не хватало, не говоря уж об их высотных вариантах. В конце лета 1. 94. ВВС собираются сосредоточить на базах Великобритании значительные количества бомбардировщиков для ударов по территории Третьего Рейха.
Высотные полеты Б- 1. А новые разведданные приносили информацию о серьезных намерениях США организовать серийный выпуск мощнейших Б- 2. В результате возникала острая потребность в высотном истребителе.
На совещании проведенном весной 1. RLM поручило фирмам огласила свои требования к новому высотному . Однако, разработанная машина не подтвердила ожидаемых результатов, поэтому разработка была окончательно прекращена. Самолетам, созданным по программе . Вскоре для испытаний были подготовлены еще три модифицированных самолета FW- 1.
A- 3/U7. Параллельно с испытаниями на . Однако эти двигатели, по распоряжению RLM, . Эти машины стали опытной серией FW- 1.
B- O. Они имели следующее вооружение: два синхронных пулемета MG 1. MG 1. 51/2. 0E установленных у основания крыла. Следующий FW- 1. 90.
B- O, как и предшественники, являл собой переоборудованный FW- 1. A- 1 и был подобен предыдущим прототипам, за исключением мотора BMW 8. D- 2 снабженного системой GM.
Эта машина для испытаний была передана BMW. Затем до стандарта серии . Осенью 1. 94. 3- го на фирме .
Главное отличие этой программы от . FW- 1. 90. C с DB 6. DVL и фирмой . Для изготовления прототипов FW- 1.
Уильям Грин, «Знаменитые истребители Второй Мировой войны». Дымящиеся куски крыльев и хвоста летели вниз.
C использовали несколько серийных самолетов серий А- 1. На FW- 1. 90. V1. DB 6. 03. Аа с центробежным нагнетателем и трехлопастным пропеллером. В августе 1. 94. 2 года был передан заводом . Уже в первом вылете была выявлена неисправность системы охлаждения.
Осенью 1. 94. 2 года после устранения дефекта системы охлаждения полеты возобновились, при этом в одном из вылетов летчик достиг высоты 1. Вскоре на заводском аэродроме . Полеты на уровне практического потолка стали привычным делом — машина иногда находилась на этой высоте более чем полтора часа! Естественно, что в условиях настоящих боевых действий с установленным вооружением и необходимым запасом горючего эти показатели не могли быть достигнуты, однако, они по всем пунктам превышали показатели с самолетом с BMW 8.
GM- 1. В конце лета 1. Прототипы FW- 1. 90.
C получили моторы DB 6. FW- 1. 90. B на . Зато FW- 1. 90. V1. FW- 1. 90. C. Он первым оснащен двигателем DB 6.
G снабженным турбокомпрессором, однако затем из- за нехватки этих двигателей был оборудован DB 6. А- 1 и новым четырехлопастным винтом. На двигателе FW- 1. V1. 8 был смонтирован турбонагнетатель ТК 9. АС (Hirth 9- 2. 28, разработанный совместно с DVL и фирмой .
Устройство, явно требующее дальнейшей доработки, устанавливалось под фюзеляжем, образуя некое подобие кармана, из- за которого FW- 1. V1. 8 прозвали . Для дальнейших испытательных полетов на фирму командировали шеф- пилота фирмы . Зандера, который после девяти полетов выразил свое негативное мнение относительно новой машины.
Находясь под впечатлением от полета, он квалифицировал самолет, как непригодный для полетов, и высказал необходимость ряда доработок его конструкции. По мнению шеф- пилота, центр тяжести машины, вследствие установки под фюзеляжем тяжелого компрессора, сдвинулся назад к хвосту настолько, что выше 7.
На любой высоте самолет не стабилен по всем плоскостям и сложен в управлении. Турбокомпрессор не выдавал и 2. После модификации FW- 1. V1. 8 из серийных А- 1 были подготовлены еще несколько экземпляров прототипов самолета FW- 1. C. Все эти машины комплектовались двигателем DB 6. S- 1 с турбонагнетателем ТК 1.
На них реализация программы . Невзирая на то, что машины этой серии смогли бы стать удачными высотными истребителями, подобного не произошло. Причина — слишком медленное .
Без них невозможно было производить качественные турбины и прочие необходимые детали высокотемпературных турбокомпрессоров, срок эксплуатации которых не достигал и 2. Германские инженеры так и не смогли запустить в серию надежный турбонагнетатель до самых последних дней войны. Третьим высотным проектом, базирующимся на конструкции FW- 1. Jumo 2. 13, был FW- 1. D. На рубеже 4. 0- х годов моторное отделение фирмы .
Удары союзнических бомбардировщиков затормозили разработку и подготовку серийного производства указанного двигателя. Поэтому в потребных количествах его начали производить лишь летом 1. Первоначально мотор разрабатывался, как .
Интересно, что монтажные узлы Jumo 2. DB 6. 03. Курт Танк, вероятно, не без настойчивой рекомендации RLM, решил использовать новый двигатель на FW- 1. Первым опытным образцом серии . Фюзеляж истребителя стал заметно длиннее. На 6. 0 см нарастили носовую часть машины, в которой располагался двигатель Jumo 2.
А. Смешение центра масс вперед вызвало необходимость удлинения на 0,6 м хвостовой части фюзеляжа. Компенсационная секция между центральной частью фюзеляжа и оперением, неразумная с позиции требований законов аэродинамики, была выполнена таким образом, который позволил в наименьшей степени изменить отлаженную технологию производства планера. Следующие пять машин являлись опытными машинами FW- 1. D- 1 со стандартной негерметичной кабиной, которая планировалась для замены всех вариантов истребителя FW- 1. А. План поставок предполагал крупномасштабное производство версии D- 1, оснащенной Jumo 2.
А до 9. 50 машин в месяц. Версия D- 1серийно не строилась, и ее единственными экземплярами были пять прототипов. Для следующей версии D- 2 запланировали две опытные машины FW- 1. V2. 6 и FW- 1. 90. V2. 7. Оба самолета оснастили герметической кабиной и моторами DB 6.
Вооружение состояло из пары синхронных пулеметов MG 1. MG 1. 51/2. 0 в основаниях крыла. Оба прототипа стали единственными представителями FW- 1. D- 2. К началу 1. Например, отказ от проблемной системы герметизации кабины.
Но самым важным предложением все же была новая система стандартизации компонентов, которая повлияла на все производство истребителей FW- 1. Именно в результате этих действий решили прекратить разработку версий D- 1 и D- 2. Вместо этого вариант перспективного развития истребителя и первой серийной версией высотного истребителя дали наименование FW- 1. D- 9, поскольку фюзеляж машин этого варианта был подобен фюзеляжу FW- 1. А- 9. В свою очередь, варианты D- 3 — D- 8 вообще не проектировались и, соответственно, не изготавливались. Заказ на первоначальный макет фюзеляжа проектируемого FW- 1. B- 9 разместили в октябре 1.
Официальный осмотр представление макета комиссия RLM произвела в середине лета 1. Запуск FW- 1. 90. D- 9 в серию запланировали на середину августа 1. Результаты летных испытаний были обнадеживающими, но сами испытания отставали от установленных сроков, поскольку из пяти прототипов из- за бомбардировок Германии осталось три.